Según el acuerdo suscrito en el 2018 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario de la Línea 2 del Metro de Lima (mediante adenda N°2 a su contrato), las obras para ese proyecto debían estar concluidas en enero del 2025, pero debido a la pandemia y conflicto entre las partes, hoy no hay una fecha definitiva para terminar esos trabajos, advirtió Ositran.
El regulador explicó a Gestión que, en principio, solo por retrasos atribuibles a la pandemia, se había previsto que los trabajos estarían terminados en agosto del 2025, es decir ocho meses después de lo antes acordado. El plazo antes referido no incluye el ramal de la Línea 4 que conecta la Línea 2 con el Aeropuerto Jorge Chávez.
Sin embargo, refirió que esa última fecha mencionada tampoco es definitiva, debido a que el concesionario está reclamando, entre otros temas, una ampliación del plazo mayor al indicado (y que el regulador no detalló), a través de un arbitraje, es decir que el plazo para concluir las obra se podría postergar más allá de agosto del 2025.
Antecedente
Ya a fines del 2021, ante los retrasos registrados y el incumplimiento de los plazos previstos en la adenda N°2, así como la falta de entrega de predios por parte del MTC para avanzar el proyecto, el concesionario había solicitado otro cambio en su contrato para establecer un nuevo cronograma, pero el ministerio había descartado esa posibilidad.
Frente al persistente incumplimiento del sector, la concesionaria ha acudido al Ciadi donde, hasta el momento, ha planteado ya tres demandas contra el Estado peruano buscando un resarcimiento por los sobrecostos incurridos por el atraso derivado de no recibir los predios necesarios a tiempo.
Inversiones
Ositran explicó también las razones por las cuales el concesionario está previendo un monto de inversión para el 2022 menor al que registró el 2021, aunque indicó que, como regulador, alista una estrategia para incrementarla este año.
La semana pasada ya habíamos advertido que la inversión prevista para el 2022 (US$ 292.2 millones) resulta inferior en 13.03% con respecto a lo gastado en 2021 en ese proyecto.
Ositran detalló que el escenario (de menor inversión) refleja la disminución de frentes de trabajo para la obra, por la demora en la entrega de áreas de la concesión (por parte del MTC) y en la aprobación de los estudios definitivos de ingeniería (EDI) necesarios para avanzar las obras.
“Estamos desarrollando una estrategia que a nuestro criterio debería agilizar la aprobación de EDI y permitir abrir nuevos frentes de obra, lo que decantaría en un incremento de la inversión prevista por el concesionario”, reveló el ente regulador.
CIFRAS Y DATOS
Inversión. El proyecto de la Línea 2 demanda una inversión total de US$ 5,346 millones,
Avance. A marzo del 2022, el megaproyecto tiene un avance del 42.19%, según Ositran.
Resarcimiento. Los arbitrajes por la Línea 2 le costarían al Estado US$ 680 millones, había estimado en su momento el MTC.
Estaciones. Cuando esté concluida la Línea 2 debería contar con 27 estaciones, entre Ate y Callao.
Viaje. Terminada la obra, permitiría unir los distritos de Ate y el Callao en 45 minutos.
PARA RECORDAR
Plazos. Las obras de la Línea 2 se iniciaron en diciembre del 2014, estimándose que estarían listas en mayo del 2020, pero el 2018, vía adenda, se extendió el plazo para que finalizaran en el 2024.
Demoras. La Contraloría advirtió en diciembre último varios hechos que retrasaban la Etapa 2 – L4 del proyecto. Entre ellos, la demora en la entrega de áreas de la concesión y la liberación de interferencias, así como la falta de aprobación de estudios definitivos (EDI).
Elias Garcia – Gestión
