Las 32 compañías a las que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha dado en concesión igual número de servicios de infraestructura de transporte de uso público, planean desarrollar en el presente año inversiones por cerca de US$ 700 millones, según Ositran.
De concretarse, esa cifra representaría un crecimiento del 25.4% respecto de los US$558 millones reconocidos por ese organismo en el 2022, y un mayor avance en el cumplimiento de sus compromisos de inversión pactados con el MTC.
A más de dos décadas de haber sido entregados en concesión, las inversiones que deben realizar diversos operadores de concesiones viales, puertos, aeropuertos y proyectos ferroviarios que supervisa Ositran para desarrollar diversas obras, hasta ahora no concluyen.
Las concesiones fueron otorgadas entre los años 1999 y 2018, mediante contratos, y por los cuales sus operadores asumieron compromisos de inversión por US$17,180 millones.
De ese monto, hasta febrero último habían ejecutado US$10,675 millones, es decir, resta ejecutar US$6,393.3 millones.
¿Cuáles son los planes de inversión de la Línea 2 del Metro?
Ositran detalló que luego de una extensa jornada de trabajo que inició el 1 de marzo, la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 le informó que prevé una inversión de US$ 304.8 millones en obras civiles, equipamiento de sistemas y material rodante del sistema ferroviario que unirá Ate y el Callao en 45 minutos.
Además, indicó que impulsará la puesta en operación comercial de la Primera Etapa A (cinco estaciones de Ate hasta a Santa Anita) y buscará el sinceramiento de todos los plazos y cronogramas del contrato de concesión, mediante la celebración de la Adenda 3.
Al respecto, fuentes allegadas a la citada compañía revelaron que si bien se han dado algunas reuniones con el concedente del proyecto, el MTC, con miras a la aprobación de la citada adenda que plantea la empresa, hasta ahora ello no se concreta.
Ello significa que, hasta el momento, no hay una fecha concreta para la culminación de las obras del megaproyecto, de más de US$5,300 millones, iniciado en el 2014 y cuya inversión, a marzo último, tiene un avance del 47.05%.
Proyectos portuarios
Según Ositran, los puertos constituyen la segunda infraestructura con mayor proyección de inversiones para el presente periodo, pues espera se concreten cerca de US$190 millones; en su mayor parte en la concesión del Muelle Sur, a cargo de DPW Callao.
Esa compañía prevé ejecutar US$123.8 millones en obras obligatorias y adicionales vinculadas a la Fase 2 del nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur, que comprende la extensión del muelle hasta 1,050 metros, donde instalará tres grúas pórtico de muelle y 16 grúas pórtico de patio.
En cuanto a la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez, detalló que LAP espera invertir US$12.2 millones, que en parte se destinarán al sistema de inspección de equipajes y a mejoras en su edificio de terminal y carga.
Estas inversiones son adicionales al desarrollo por el concesionario de grandes obras como la ampliación en sí del aeropuerto, en las que la inversión superará los US$2,000 millones, refirió.
En otras concesiones aeroportuarias, la expectativa, según el regulador, es que se desarrolle la rehabilitación de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos de Juliaca y Piura.
¿Por qué aumentó la brecha de inversiones?
Pese a que Ositrán prevé este año un avance en las inversiones en las concesiones de transporte, la brecha de inversiones en ese tipo de infraestructura es cada vez mayor, según Paulo Quequezana, analista de estudios económicos de ComexPerú.
Estimó que tal brecha (las necesidades de nueva infraestructura de ese tipo para el país), hoy es cercana a los US$200,000 millones, y que la misma se amplió entre el 2020 y el 2021 por la paralización de proyectos a raíz de la pandemia del covid-19.
En ese sentido, refirió que si bien el gobierno actualizó el Plan Nacional de la Infraestructura (PNIC) y luego anunció la creación de la Autoridad Nacional de Infraestructura, es hora de que desde el Ejecutivo se empiecen a tomar decisiones y esos planes se pongan ya en marcha.
En esa línea, planteó que se retomen los proyectos bajo asociación público privada (APP), pues consideró que no es un modelo agotado, pero a la vez buscar otras alternativas como desarrollar más obras de gobierno a gobierno, y más proyectos viales bajo Obras por Impuestos, como es el caso del puente Santa Rosa.
Elías García Olano – Gestión
